Methoden zur Reduzierung des Stillstandsstroms bürstenloser Gleichstrommotoren

In bürstenlosen Gleichstrommotoren, es wird allgemein angenommen, dass das Stillstandsdrehmoment des Motors das Anlaufdrehmoment des Motors ist, aber eine detaillierte Analyse zeigt, dass es gewisse Unterschiede zwischen den beiden gibt. Das Stillstandsdrehmoment des Motors sollte ein auf den Motor ausgeübtes Drehmoment sein, das allmählich zunimmt und den Motor schließlich stoppt. Zu diesem Zeitpunkt ist das vom Motor abgegebene Drehmoment gleich dem auf den Motor ausgeübten Bremsdrehmoment. Dieses Drehmoment kann als Stillstandsdrehmoment des Motors betrachtet werden. Der zu diesem Zeitpunkt vom Motor benötigte Strom ist der Stillstandsstrom des Motors.

Wenn der Motor stillsteht und eine Nennspannung an den bürstenlosen Gleichstrommotor angelegt wird, startet der Motor durch einen Zeitübergangsprozess. Während dieses Zeitübergangsprozesses ist die Stromzufuhr zum Motor ungleich.

Beginn des Stromübergangs Prozess des bürstenlosen Gleichstrommotors

Die Stromwellenform in der obigen Abbildung ist eine einzelne Impulswelle und ihr Spitzenwert ist der Stromspitzenwert des bürstenlosen Motors. Der Stromspitzenwert sollte kleiner sein als der Stillstandsstrom des Motors. Je größer der Innenwiderstand des Motors ist, desto kleiner ist der Stillstandsstrom des Motors und desto weicher sind die mechanischen Eigenschaften des Motors. Die Drehzahlkonstante des Motors wird kleiner, d. h. die Drehzahl des Motors fällt nach Belastung zu schnell ab. Daher ist es sehr wichtig, den Stillstandsstrom des Motors angemessen zu nutzen.

Einige bürstenlose Gleichstrommotoren haben einen hohen Stillstandsstrom. Sobald der Motor stillsteht, heizt er sich schnell auf und brennt leicht durch. Wenn der Stillstandsstrom des Motors gering ist, ist auch der Anlaufstrom des Motors gering. Wenn der Anlaufstrom zum Starten des Motors zu gering ist, wird es Probleme geben.

Im Folgenden sind mehrere Methoden zur Reduzierung des Blockierstroms bürstenloser Gleichstrommotoren aufgeführt:

• (1) Erhöhen Sie den Ankerwiderstand des Motors, d. h. der Drahtdurchmesser des Motors sollte nicht zu groß sein, ohne die Motorleistung und Stromdichte zu beeinträchtigen. Wenn der Motor von einer Batterie oder einem Gleichrichter-Netzteil gespeist werden muss, muss insbesondere der Stillstandsstrom des Motors berücksichtigt werden.

• (2) Reduzieren Sie den Durchmesser der Stanzplatte des Motorankers und erhöhen Sie die Länge des Motorankers, d. h. verringern Sie das Schlankheitsverhältnis des Motors. Je länger der Motoranker ist, desto größer ist der entsprechende Widerstand der Ankerwicklung, wodurch auch der Stillstandsstrom und der Startspitzenstrom des Motors angemessen begrenzt werden können.

• (3) Fügen Sie einen Strombegrenzungswiderstand in Reihe in den Motorstromkreis ein, um zu verhindern, dass der Blockierstrom beim Blockieren des Motors und der Spitzenstrom beim Starten zu groß werden. Der Strombegrenzungswiderstand verbraucht jedoch Strom und erzeugt Wärme. Beachten Sie dies daher.