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Durante el funcionamiento de motores sin escobillas de imanes permanentes, el riesgo más importante es la desmagnetización provocada por las altas temperaturas. Es ampliamente conocido que el componente crucial de los motores sin escobillas de imanes permanentes es el acero magnético.

Los motores de CC son motores eléctricos que funcionan con corriente continua. Controlar la velocidad de un motor de CC es esencial en muchas aplicaciones para variar la velocidad del motor según los requisitos y optimizar la funcionalidad. El control de velocidad permite regular el movimiento de motores en dispositivos como vehículos, ascensores y más.

En el uso de motores sin escobillas de imanes permanentes, el riesgo más importante es la desmagnetización provocada por las altas temperaturas. Es bien sabido que el componente crítico de los motores sin escobillas de imanes permanentes es el acero magnético, y el acero magnético es altamente susceptible a la temperatura.

Este artículo proporciona un breve análisis de la fórmula para calcular la frecuencia del ruido de conmutación en motores sin escobillas. Los motores sin escobillas funcionan en seis estados diferentes, indicados por 1 y 0, que representan la dirección del flujo de corriente en el devanado trifásico: 1 para positivo y 0 para negativo. La corriente positiva fluye desde el

Este artículo proporciona una introducción completa a los rodamientos de motores sin escobillas, centrándose en las razones detrás del sobrecalentamiento y las soluciones efectivas.

I. Comprender el sobrecalentamiento de los rodamientos

En términos generales, el sobrecalentamiento de los rodamientos se refiere a una temperatura superior a 95°C para rodamientos y 80°C para rodamientos deslizantes.

Bajo voltaje de suministro de energía o caída excesiva de voltaje durante el inicio:
Si el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, investigue la causa raíz.
Si se produce una caída excesiva de voltaje durante el arranque, considere aumentar el voltaje de arranque. Para sistemas que utilizan dispositivos de arranque con autotransformador, ajustar la posición del grifo puede aumentar el tiempo de arranque.

El motor paso a paso bifásico de cuatro hilos, como actuador digital, ha encontrado amplias aplicaciones en sistemas de control de movimiento. Muchos usuarios pueden experimentar un calentamiento significativo al utilizar el motor paso a paso bifásico de cuatro hilos.

El motor paso a paso híbrido está diseñado integrando las ventajas de los motores paso a paso de imán permanente y de reluctancia variable. Además, se divide en motores paso a paso híbridos de dos, tres y cinco fases, con un ángulo de paso típico de 1,8° para dos fases, 1,2° para trifásicos y 0,72° para cinco fases.

Los pares de polos de un motor sin escobillas se determinan detectando cambios en el campo magnético del rotor. El acero magnético del rotor está dispuesto alternativamente como polo N y polo S. Cuando los sensores Hall del motor sin escobillas detectan una transición del polo N al polo S o del polo S al polo N,

El rotor de un motor sin escobillas consta de dos partes: un núcleo de rotor compuesto internamente de láminas de acero al silicio y un imán permanente montado en la superficie. Esta es la estructura de imán permanente montada en superficie.