En motores DC sin escobillasGeneralmente se cree que el par de calado del motor es el par de arranque del motor, pero un análisis detallado muestra que existen ciertas diferencias entre los dos. El par de parada del motor debe ser un par aplicado al motor, que aumenta gradualmente y finalmente lo detiene. En este momento, el par de torsión generado por el motor es igual al par de frenado aplicado al motor. Este par puede considerarse como el par de calado del motor. La corriente requerida por el motor en este momento es la corriente de calado del motor.

Si el motor está estacionario y se le proporciona un voltaje nominal al motor de CC sin escobillas, el motor arrancará mediante un proceso de transición de tiempo. Durante este proceso de transición de tiempo, la entrada de corriente al motor es desigual.

Iniciando la transición actual proceso de motor DC sin escobillas

La forma de onda actual en la figura anterior es una onda de pulso único y su valor máximo es el pico actual del motor sin escobillas. El valor máximo actual debe ser menor que la corriente de calado del motor. Cuanto mayor sea la resistencia interna del motor, menor será la corriente de parada del motor y más suaves serán las características mecánicas del motor. La constante de velocidad del motor será menor, es decir, la velocidad del motor cae demasiado rápido después de ser estresado. Por lo tanto, es muy importante utilizar adecuadamente la corriente de bloqueo del motor.

Algunos motores de CC sin escobillas tienen una gran corriente de pérdida. Una vez calado, el motor se calentará rápidamente y se quemará fácilmente. Si la corriente de parada del motor es pequeña, la corriente de arranque del motor también será pequeña. Si la corriente de arranque es demasiado pequeña para arrancar el motor, será problemático.

Los siguientes son varios métodos para reducir la corriente de pérdida de los motores de CC sin escobillas:

• (1) Aumente la resistencia de la armadura del motor, es decir, el diámetro del cable del motor no debe ser demasiado grande sin afectar el rendimiento del motor y la densidad de corriente. Cuando el motor necesita ser alimentado por una batería o una fuente de alimentación rectificadora, se debe considerar en particular la corriente de bloqueo del motor.

• (2) Reduzca el diámetro de la placa perforadora del inducido del motor y aumente la longitud del inducido del motor, es decir, reduzca la relación de esbeltez del motor. Cuanto más larga sea la armadura del motor, mayor será la resistencia correspondiente del devanado de la armadura, lo que también puede limitar adecuadamente la corriente de parada del motor y la corriente máxima de arranque.

• (3) Inserte una resistencia limitadora de corriente en serie en el circuito de alimentación del motor para evitar que la corriente de parada cuando el motor está parado y la corriente máxima al arrancar sean demasiado grandes. Sin embargo, la resistencia limitadora de corriente consume energía y genera calor, así que tenga en cuenta esto.