Los requisitos técnicos de diseño de un motor de corriente continua sin escobillas a menudo se describen en el libro de tareas técnicas de diseño de motores. Además de cumplir con los estándares nacionales e industriales relevantes, el libro de tareas generalmente incluye el siguiente contenido:

1. Principales requisitos técnicos de los motores CC sin escobillas:

   • Tensión de alimentación, modo de funcionamiento, potencia continua, par, velocidad, potencia máxima, par máximo, velocidad máxima, eficiencia, vibración y ruido, entorno operativo, nivel de protección, etc.

2. Requisitos técnicos relacionados con el control relevantes para el diseño de motores de CC sin escobillas:

   • Tipo de control: circuito abierto o circuito cerrado, control de par (corriente), control de velocidad o control de posición; controlar la precisión y el ancho de banda; control de dirección o rotación bidireccional; arranque suave, frenado, limitación de corriente; requisitos dinámicos, relación par-inercia, capacidad de aceleración/desaceleración; protección contra fallas, etc.

Los diseñadores deben comprender e integrar los requisitos técnicos relacionados con el control relevantes para el diseño del motor para desarrollar el esquema de diseño del motor correcto.

El éxito o el fracaso del diseño de un motor depende de un análisis meticuloso de los requisitos del libro de tareas de diseño, tomando las decisiones correctas para varios elementos de diseño del motor, seguido de los cálculos. Por tanto, el procedimiento de cálculo no es primordial; La selección correcta del esquema de diseño es crucial.

El método más utilizado para el diseño de motores de CC sin escobillas sigue siendo el método de diseño electromagnético tradicional. Este método es el método básico clásico de diseño de motores, siendo el más común el cálculo de las dimensiones principales del motor: determinación de la estructura del estator y del rotor en función de los requisitos técnicos, determinación de la carga magnética Bm en función de la estructura del rotor y el rendimiento del imán permanente, selección la carga eléctrica A basándose en los requisitos de rendimiento y las condiciones de refrigeración, y luego determinando las dimensiones principales del motor Da y L basándose en la carga electromagnética. Este método es un método de diseño empírico que requiere que los diseñadores tengan una gran experiencia en diseño y los resultados del cálculo a menudo deben ajustarse varias veces.

Durante el proceso de diseño, es necesario realizar cálculos del circuito magnético para calcular las densidades de flujo magnético de varias partes. Los métodos de análisis del campo magnético de elementos finitos también se pueden utilizar simultáneamente para calcular el campo magnético y los parámetros del motor, verificando los resultados del diseño electromagnético. Esta combinación de métodos puede mejorar la precisión del diseño.

Proceso de diseño típico para motores CC sin escobillas:

1. Analice los requisitos del libro de tareas de diseño y aclare los objetivos del diseño.
2. Seleccione el modo de funcionamiento, como la selección del número de fase, el método de conmutación y la forma del circuito de conmutación.
3. Seleccione la estructura del motor: estructura del estator, material del imán permanente, estructura del circuito magnético del rotor y estructura del sensor.
4. Determine las dimensiones principales: calcule las dimensiones principales del motor Da, L según los requisitos de las características de carga electromagnética o par.
5. Seleccionar el número de polos y ranuras, y diseño preliminar de laminaciones del estator y circuito magnético del rotor.
6. Realice cálculos de circuitos magnéticos o análisis de elementos finitos para calcular y determinar los parámetros del campo magnético del entrehierro.
7. Diseñe el devanado, seleccione la forma del devanado y calcule las vueltas y el calibre del cable.
8. Calcular parámetros y características electromagnéticas.
9. Revisión y ajuste del diseño, cálculo de densidad de corriente, carga electromagnética, aumento de temperatura del motor y rendimiento.