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Lors du fonctionnement de moteurs sans balais à aimants permanents, le risque le plus important est la démagnétisation provoquée par des températures élevées. Il est bien connu que le composant crucial des moteurs sans balais à aimant permanent est l’acier magnétique.

Les moteurs à courant continu sont des moteurs électriques fonctionnant au courant continu. Le contrôle de la vitesse d'un moteur à courant continu est essentiel dans de nombreuses applications pour faire varier la vitesse du moteur en fonction des besoins et optimiser les fonctionnalités. Le contrôle de vitesse permet de réguler le mouvement des moteurs dans des appareils tels que les véhicules, les ascenseurs, etc.

Lors de l’utilisation de moteurs sans balais à aimants permanents, le risque le plus important est la démagnétisation provoquée par des températures élevées. Il est bien connu que le composant essentiel des moteurs sans balais à aimants permanents est l’acier magnétique, et que l’acier magnétique est très sensible à la température.

Cet article fournit une brève analyse de la formule de calcul de la fréquence du bruit de commutation dans les moteurs sans balais. Les moteurs sans balais fonctionnent dans six états différents, désignés par 1 et 0, représentant le sens du flux de courant dans l'enroulement triphasé : 1 pour le positif et 0 pour le négatif. Un courant positif circule depuis le

Cet article fournit une introduction complète aux roulements de moteurs sans balais, en se concentrant sur les raisons de la surchauffe et les solutions efficaces.

I. Comprendre la surchauffe des roulements

De manière générale, la surchauffe des roulements fait référence à une température supérieure à 95°C pour les roulements et à 80°C pour les roulements lisses.

Faible tension d'alimentation ou chute de tension excessive lors du démarrage :
Si la tension d’alimentation est trop basse, recherchez la cause profonde.
Si une chute de tension excessive se produit lors du démarrage, envisagez d'augmenter la tension de démarrage. Pour les systèmes utilisant des dispositifs de démarrage à autotransformateur, le réglage de la position du robinet peut augmenter le temps de démarrage

Le moteur pas à pas biphasé à quatre fils, en tant qu'actionneur numérique, a trouvé de nombreuses applications dans les systèmes de contrôle de mouvement. De nombreux utilisateurs peuvent ressentir un échauffement important lors de l'utilisation du moteur pas à pas biphasé à quatre fils.

Le moteur pas à pas hybride est conçu en intégrant les avantages des moteurs pas à pas à aimant permanent et à réluctance variable. Il est ensuite divisé en moteurs pas à pas hybrides biphasés, triphasés et cinq phases, avec un angle de pas typique de 1,8° pour les moteurs biphasés, de 1,2° pour les moteurs triphasés et de 0,72° pour les moteurs cinq phases.

Les paires de pôles d'un moteur sans balais sont déterminées en détectant les changements dans le champ magnétique du rotor. L'acier magnétique du rotor est disposé alternativement en pôle N et en pôle S. Lorsque les capteurs Hall du moteur sans balais détectent une transition du pôle N au pôle S ou du pôle S au pôle N,

Le rotor d'un moteur sans balais se compose de deux parties : un noyau de rotor composé à l'intérieur de tôles d'acier au silicium et un aimant permanent monté en surface. Il s’agit de la structure à aimant permanent montée en surface.