Em motores DC sem escovas, geralmente acredita-se que o torque de parada do motor é o torque de partida do motor, mas uma análise detalhada mostra que existem certas diferenças entre os dois. O torque de parada do motor deve ser um torque aplicado ao motor, que aumenta gradualmente e eventualmente para o motor. Neste momento, o torque produzido pelo motor é igual ao torque de frenagem aplicado ao motor. Este torque pode ser considerado como o torque de parada do motor. A corrente exigida pelo motor neste momento é a corrente de bloqueio do motor.

Se o motor estiver parado e uma tensão nominal for fornecida ao motor CC sem escovas, o motor dará partida através de um processo de transição de tempo. Durante este processo de transição de tempo, a entrada de corrente para o motor é desigual.

Iniciando a transição atual processo de motor DC sem escova

A forma de onda de corrente na figura acima é uma onda de pulso único e seu valor de pico é o pico de corrente do motor sem escova. O valor de pico da corrente deve ser menor que a corrente de bloqueio do motor. Quanto maior a resistência interna do motor, menor será a corrente de bloqueio do motor e mais suaves serão as características mecânicas do motor. A constante de velocidade do motor ficará menor, ou seja, a velocidade do motor cai muito rápido após ser tensionada. Portanto, é muito importante usar adequadamente a corrente de bloqueio do motor.

Alguns motores CC sem escovas possuem uma grande corrente de bloqueio. Uma vez parado, o motor aquecerá rapidamente e queimará facilmente. Se a corrente de travamento do motor for pequena, a corrente de partida do motor também será pequena. Se a corrente de partida for muito pequena para dar partida no motor, será problemático.

A seguir estão vários métodos para reduzir a corrente de bloqueio de motores CC sem escovas:

• (1) Aumente a resistência da armadura do motor, ou seja, o diâmetro do fio do motor não deve ser muito grande sem afetar o desempenho do motor e a densidade de corrente. Quando o motor precisa ser alimentado por uma bateria ou fonte de alimentação retificadora, a corrente de bloqueio do motor precisa ser considerada em particular.

• (2) Reduza o diâmetro da placa de perfuração da armadura do motor e aumente o comprimento da armadura do motor, ou seja, reduza a relação de esbelteza do motor. Quanto mais longa for a armadura do motor, maior será a resistência do enrolamento da armadura correspondente, o que também pode limitar adequadamente a corrente de bloqueio do motor e a corrente de pico de partida.

• (3) Insira um resistor limitador de corrente em série no circuito de alimentação do motor para evitar que a corrente de travamento quando o motor estiver travado e a corrente de pico na partida sejam muito grandes. No entanto, o resistor limitador de corrente consome energia e gera calor, portanto, observe isso.